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Gross Projecte Für den Verdon


Großprojekte geplant

Unterbrechung, auch vorübergehend, den Bau des Tunnels im Flussbett, in 1908 oder 1909, nicht jedoch ein Ende der Projekte der hydraulischen arbeitet in der Verdon. Anliegerstaaten Dorfbewohner von den Schluchten, die ausgedrückt, in ihre Petition von 1902, adressiert an das Ministerium für Landwirtschaft, die große Hoffnung bei der Realisierung der hydraulische Werke waren noch nicht entmutigt werden. In jenen Jahren, Bauern, die manchmal an den Ufern des Flusses gekreuzt ausgestattet die Brücke Carejuan zwischen Rougon und Trigance, aber auch viel mehr downstream, Quinson und Gréoux, kleine Gruppen von Einzelpersonen in schwarzen Kleid Mantel, Stock und Hut, mit ihren Geräten, besetzt die Durchflußmessung des Flusses, um den Widerstand von den felsigen Wänden zu untersuchenSie Speichersnapshots erstellen. Reproduktionen dieser Fotografien wurden manchmal in Büchern dieser Epoche, vor allem in enthalten, die von Ivan Wilhelm 1913, die Durance erschien. Dieser Ingenieur des Ponts et Chaussées, stationiert im Département Hautes-Alpes, war der Autor des Projektes zum Staudamm von Serre-Ponçon auf der Durance. Wenn diese waren für lange aufgeschoben, erhielt er die Studie von derjenigen der Verdon. Von 1902 bis 1908 unternahm er in Abstimmung mit seinem Kollegen in den Basses-Alpes, Untersuchungen über die drei Standorte für Stauseen Dämme, Castillon, Carejuan und Gréoux ausgewählt. Seine Untersuchungen, wie die von Martel in Fontaine-l ' Evêque, durchgeführt im Auftrag des Ministeriums für Landwirtschaft.



Arbeit von nationalem Interesse

Zur gleichen Zeit, die Departements Var und Bouches interessierten sich wieder im Wasser des Sees von Allos und dem mächtigen Wiederaufleben von Fontaine-l ' Evêque. Aber mehr als bisher, die Entwicklung der Verdon jetzt, unter der Schirmherrschaft des Ministeriums für Landwirtschaft, als eine kohärente für angenommen mehr übrigens in Priorität zu Bewässerung umfangreiche Böden der umliegenden Abteilungen, insbesondere Var, Bouches in geringerem Maße, Basses-Alpes verwenden. Die Trinkwasserversorgung der Städte wie Marseille und Toulon, durch Ablenkung eines Teils des Flusses der das Wiederaufleben von Fontaine-l ' Evêque, wurde noch als gilt. Aber in der Zeit, die uns jetzt interessiert, wurde es schnell eine neue Realität bewusst: dass die Regularisierung der Ströme der Flüsse, durch die Schaffung des Falls, das Wasser für industrielle Zwecke nutzen würde, treibende Kraft für große Institutionen der Mechanik und Elektrizität. Über die verschiedenen Aspekte des Nutzens dieser Werke auf der Verdon, in seinem Buch La Durance zeigt Ivan Wilhem Lyrik. Er spricht über "das belebende Wasser" wird die "verwandeln die Brachflächen, teilweise echte Wüsten, in schönen Gärten". Während die Industrie verwendet, er qualifizierte sich Dämmen ' wunderbare weiße Kohle Behälter. Er sieht "leistungsstarke Pflanzen, verschiedene Industrien" zu erstellen, und lobt den Komfort "um das Licht und die Kraft zu distanzieren".



Große Versprechungen für die umliegenden Dörfer

Einige Dorfbewohner von der Kante der Schlucht diese Sätze gelesen haben, sie hatten wie ihr Autor, freuen sich über die Vorteile von diesen Werken. Aber sie haben wohl nicht verstanden, dass diese Pflanzen nicht in ihrem Hoheitsgebiet befinden würde, gequält, Berge von guten Straßen, Eisenbahn oder Wasserstraßen fehlen. Sie sind nicht bewusst, dass Energie aus ihre Flusses nicht vor Ort verwendet werden würde, für ihren eigenen Gebrauch, aber, wie erwähnt von Wilhem, dass sie weit weg von ihren Häusern, in der weite Täler und Ebenen von Basse Provence, bis zu der am Rande der Städte befördert werden würde. Sie waren nicht empfindlich auf die Risiken der Transformation ihre Landschaften, ihre Terroir, durch den Bau der große Staudämme, wie in Carejuan, siebzig Meter hohe vorgesehenen von fünfunddreißig. Sie wurden vor die Nase halten der Zustrom von Touristen durch riesige Seen angezogen, dass Embelliraient ihrer Region.
 Sie werden neue Straßen versprochen (das, was zwischen Castellane und Rougon bestand, an mehreren Stellen, unter das Wasser des Stausees verschlungen werden würde). Sie erhielten einige Subventionen um sie zu entschädigen, man könnte sagen, kaufen. Es ist auch, dass es war, die Rechte der Lager in ihrem Hoheitsgebiet zu erhalten. 1901 wurde die Gemeinde Allos bereit, zugunsten des Département Var, einen schönen Bergsee gegen eine Summe von 15 000 Franken und die Zusage für den Bau einer Straße führt vom Dorf zum See zu opfern.



Stimmen des Protestes

Es gab ein paar Stimmen gegen diese Grabs sprechen. Nachzulesen in der Zeitschrift der Basses - Alpes ab 8. März 1908, in einem Artikel mit dem Titel der Frage von Fontaine-l ' Evêque, Basses-Alpes, unten-Alpine: "sollte eigentlich wissen, ob wir uns freiwillig zum Wohle unserer Nachbarn, der die Naturschönheiten, die machen den Charme unseres Landes Strippen. Jetzt jeden Tag eine neue Lust gebären: gestern, der Durance und Gréoux Damm; Morgen Fontaine-l ' Evêque; übermorgen, es wird wahrscheinlich Allos-See, und so weiter. "Die langjährige Konkurrenz zwischen den Departements Var und Bouches Basses-Alpes, für die Nutzung der Gewässer des Verdon, wurde einmal mehr bitter. Diese Rivalitäten waren in Paris, nicht nur des Ministeriums für Landwirtschaft, sondern der Abgeordnetenkammer bekannt. Eine parlamentarische Kommission gegründet, voller laufen unterminieren den Gesetzesentwurf über die Entwicklung des Sees von Allos und seiner Umgebung.
 Der Berichterstatter, gewählt für seine Expertise in diesem Bereich war ein junger Abgeordneter, Albert Lebrun, polytechnician und Bergbau-Ingenieur, der Präsident der Republik von 1933 bis 1940 werden wird. Der Entwurf eines Gesetzes zur Allos See Entwicklung wurde im Haus am 31. März 1908 eingeführt. Die Themen der Verteilung des Wassers aus der Verdon zwischen den provenzalischen Dienststellen abgezogen waren wichtig. Die Parlamentarier, die jede der betroffenen Dienststellen, verteidigte insbesondere diejenigen des Var, die Ursache ihrer jeweiligen Wähler. Im Auftrag der Stadtwerke und in Anwesenheit auch starke Rivalitäten hat der Präsident des Rates im Herbst 1908, vor Ort zu gehen.



Der Besuch von Georges Clemenceau

Der Präsident des Rates war als Georges Clemenceau. Lange Zeit Mitglied des Var, war er noch Senator dieser Abteilung. Es ist leicht zu glauben, dass seine Reise in der Haute-Provence beschlossen wurde, auf Instanzen von den anderen gewählten Funktionären der Var, Abgeordnete und Stadträte waren auf die benachbarten Departements Bouches und Basses-Alpes die Kontrolle über das Wasser des Brunnen - Bischof und Allos See durchsetzen. Georges Clemenceau wurde durch den Minister für Landwirtschaft, Joseph Ruau begleitet. Letzteres interessierte eng und für eine lange Zeit, um die Arbeit des Verdon, wie die Missionen belegt er hatte bereits anvertraut 1905 Édouard - Alfred Martel für die Untersuchung des Wassers von Fontaine-l ' Evêque. An den vier Tagen der offizielle Reise Donnerstag, Oktober 8, Sonntag, 11. Oktober 1908, einen Tag und eine Hälfte nur wurde verabschiedet, um Seiten des Verdon, besuchen vor allem See Allos und Fontaine-l ' Evêque. Den Rest der Zeit, der Präsident des Rates widmet es seinem gewählten Départemental du Var Rolle: die ersten Tage, Einweihung des primären Schule Bandol, gefolgt am Mittag für ein Bankett, ein weiterer Bankett-Abend in Solliès-Pont; der zweite Tag, gefolgt am Mittag, neue Bankett in Brignoles und Einweihung der Grundschule von Lorgues, noch von einem Bankett. Das Programm des dritten Tages wurde von einem anderen Geist. Der Präsident des Rates hatte nichts in den Basses-Alpes zu eröffnen. In dieser Abteilung musste seine Tour keinen Zweck außer sich zu informieren. Clemenceau, Senator für die Var, brauchten keine engere Beziehungen mit niedrig-alpinen Populationen, die seine Wähler nicht. Nein Bankett, keine Öffnungen, nicht einmal offizielle reden, wie er den Präfekten des Basses-Alpes in Buchstaben angegeben haben, die er ihm vor seiner Abreise gesendet hatte. Gebeten, diese Reise auf den Seiten der Verdon durch seine Auserwählten aus der Var, er führte der ohne Last seiner Inspektion zur Allos Lake und in Fontaine-l ' Evêque.

Inspektion von Fontaine - l ' Evêque und Allos-See

Die offizielle Karawane musste noch das Tempo für den Besuch von der Lac d ' Allos langsam. In sehr guten Morgen von Draguignan, kam sie zu Auto über 09:30 in Allos. Es dauerte dann reiten Maultiere, für drei Stunden, der Weg vom Dorf zum See, auf 2250 m zu besteigen. Es behält eine fotografische Momentaufnahme, die Georges Clemenceau auf seinem Maultier, am Ende des Dorfes, an der Spitze der langen Karawane Mule, zeigt aber auch Fußgänger, die nimmt der Abfahrt unter den Augen von ein paar Frauen und Mädchen Zeilen am Straßenrand. Köche, wurden mit Lebensmittel, zum See bereits montiert, so dass diese Herren-Mittagessen bei ihrer Ankunft bereit ist. Gab es die schöne Welt der Präsident des Rates und der Minister für Landwirtschaft: Léon Dabat, Generaldirektor von Wasser und Wäldern, Herr Rau, Präfekt des Var, M. Cottalardk., Chefingenieur des des Ponts et Chaussées von var. Der Entdecker des Grand Canyon, die Explorer-Fontaine - l ' Evêque und Canjuers-Nelkenwurz war Teil des offiziellen Reisen. Verteidiger Websites ihre Einstufung, in Frankreich, zu befürworten, wie bereits in den Vereinigten Staaten, der lyrische Verehrer auf das Wilde Wasser des Verdon, beteiligte zur gleichen Zeit für Projekte, die unweigerlich die Schönheiten verändern würde.
 Nach diesem langen Tag ging Georges Clemenceau und sein Gefolge zum Abendessen und Übernachtung in Castellane. Sie verließen bereits am nächsten Tag in Fontaine - Bischof um 09:30, als Beamter Besuch Programm gehalten in den Abteilungen Archiven des Basses-Alpes. Sie kamen eine Stunde zu spät, wie von der Zeitung erwähnt, die den Besuch berichtet. Ein unerwarteter Stopp am Eingang des Grand Canyon unter Rougon ist die Ursache. Man entschloss sich wahrscheinlich auf Veranlassung von Martel, die erzählt, in La France nicht ignoriert, er sei der Clemenceau in den Verdon und Fontaine-l ' Evêque-Führer. Werden gemeldet, nach mündlicher Überlieferung, der Präsident des Rates, am Rand der Klippe angekommen legen um den Abgrund zu sehen und rief: "was großes sabre Kick! Noch ist die Betrachtung der Eingang zur Schlucht einmal das Bild geschnitten.

Rivalitäten

Angekommen in Fontaine-l ' Evêque Hauptobjekt der Lust dieser Wildwasser, der Präsident des Rates und seiner Minister für Landwirtschaft erlebt Rivalitäten zwischen benachbarten Abteilungen. Erwartete sie dort, wie wir lernen aus Journal Basses - Alpes zum 18. Oktober, Delegierte aus verschiedenen Abteilungen, die im Zusammenhang mit den Vertretern der Generalrat der var. Mitglied des Ausschusses für Abteilungs-var ' macht vor dem Minister rechtlichen und administrativen Gründen Machtverteilung zugunsten der Varois-Projekte, einschließlich der Umwandlung von Allos Lake Talsperre, den Bau von Staudämmen in den Verdon und die Nutzung der Gewässer des Brunnen - Bischof zuerst ". Delegierte aus den Vauduse ausgedrückt dann ihr Interesse in den Gewässern von Gréoux. Schließlich fordert ein Delegat des Bouches-du-Rhone Wasser für seine Abteilung und Marseille. Der Präsident des Rates zufrieden sich anhören und auch nicht um irgendeine Entscheidung treffen gehalten werden. Es ' selbst bestrebt, die Interessen zu wahren, indem man die vollsten Zufriedenheit für alle wissen muss ", nach einer Formel vage und vorsichtig berichtete im gleichen Artikel in der Zeitschrift (Basses-Alpes. Es war bereits verschoben worden und er hatte noch die ersten Stein für das Hospiz zu legen de Salernes und ein Bankett in Draguignan, kehrte dann nach Paris zu besuchen.
 Am Morgen des dritten Tages von seiner Reise, die von Draguignan nach Allos See Clemenceau hielt eine kleine Zeit Kompositionen für den Bürgermeister, der ihn in seinem Stadtrat, sondern auch ein Interview mit Mr. Dalloyau haben einführte. Diese südlichen Ingenieur war der Autor eines Projekts für die Bereitstellung der Gewässer des Brunnen - Bischof er am Herzen hatte, an den Präsidenten des Rates vorzulegen. Diese Details sind noch durch den zuvor zitierten Artikel in der Zeitschrift der Basses-Alpes offenbart. Wenn, im Herbst 1908, es vom Autor an den Präsidenten des Rates ausgesetzt war, bot dieser neuen Managementplan Verdon auf persönliche Initiative dieser Ingenieur, die nicht Teil der Corps des Ponts et Chaussées, hatte keine Verantwortung im öffentlichen Dienst. Laufende Studien, Allos, Carejuan oder Gréoux-See waren, schon gesehen, seit vielen Jahren Regie: Ivan Wilhem, Ingenieur des Ponts et Chaussées des Hautes-Alpes. Ihre Schlussfolgerungen wurden durch den Dienst von der Hydraulik des Landwirtschaftsministeriums geprüft. Rechtliche und zweifellos finanzielle Aspekte waren Gegenstand von Debatten in der Abgeordnetenkammer. Das erste Werk, zwischen Carejuan und Moustiers, waren von der elektrischen Firma Küsten Mittelmeer, eine Tochtergesellschaft des Unternehmens den großen Werken von Marseille gemacht worden. Diese Firma war nicht auf den Bau von Tunneln in das Bett des Grand Canyon und die Grundlagen des Werks der Abstellkammer beschränkt. Diese hatte auch schon ging, auf Entschädigung für Anwohner Eigentümer Land gelegen stromaufwärts von der Brücke des Carejuan und die durch die Aufstauung des Stausees versinken würde.

Dalloyau Projekt

Dalloyau Ingenieur war nicht eingeladen worden, Teilnahme an der Kontrollbesichtigung des Präsidenten des Rates Allos Lake und in Fontaine-l ' Evêque. Wenn er dennoch gelungen, Georges Clemenceau auf seine Route zu treffen, wird es ohne Zweifel Dank Unterstützung durch ein Var gewählt. Seinen Plan für die Verdon, hatte was im Département Var sehr schnell ihr verführen persönliche Vorschläge dieser Ingenieur an der Spitze der geplanten Projekte gehisst. Das Treffen der 16. Dezember 1908, der Gesellschaft für wissenschaftliche Studien von Draguignan, eines seiner Mitglieder, Dr. Joseph Girard ausgestellt Entwurf der Verdon und von Fontaine-l ' Evêque Ablenkung. Nach einer Geschichte des Problems, fasst es erste Platzierungen geologischen und hydrologischen auf diese Quelle von den Ingenieuren des Var (Bericht Perrier, 1896) und Martel, (Mission von dem Ministerium für Landwirtschaft 1905), Schließlich kommt die Analyse der Vorschläge Dalloyau, einschließlich der Gewässer der Verdon und auch der Artuby, zwei riesige Marten und Comps Tanks mit einer Kapazität von mehr als 900 Millionen Kubikmeter. "Dieses grandiose Werk Verteilung von 70000 Pferd Industrie und Bewässerung von 15 000 Hektar erlaubt."
 Dalloyau Projekt bewiesen, dass derjenige, der an Stelle von Wilhem el des Ponts vorgelegt wurden noch ehrgeizigeres et Chaussées Dienstleistungen. Er hat all die Arbeit, die von der letzteren (See von Allos, Carejuan, Fontaine - l ' EVEQUE und Gréoux) in Erwägung gezogen. Es ersetzt das Projekt Castillon-Talsperre durch eine Zufuhr von Wasser Saint-André Verhalten in Castellane-Linie, mit einem Sturz auf dem letzten Platz. Aber er fügte hinzu, die Studie von Wilhem zwei bedeutenden Kunstwerken im Haut-Var: eine große Talsperre an die Stadt Kompositionen, die durch eine Ableitung von der Verdon und eine zweite, viel weniger umfangreichen, Gebiet von La Martre, Dorf liegt am Oberlauf des Artuby, eine 20 km südöstlich von Castellane betrieben werden würde. Diese Becken benötigt den Bau von Staudämmen, mehr als fünfzig Meter in der Höhe. Diese gigantischen Strukturen würden nicht die Schönheiten der Landschaft, nicht nur auf See Allos und im Tal des Verdon, wie bereits Projekte, Perrier und Wilhelm, sondern auch in der Wildnis des Jabron und L'artuby ändern. Diese Abzüge würde dann mehrere komplexe Netzwerke von Rohren, die Wasser zu den Küstenstädten des Var und Bouches führen sollen hervorrufen.



... Vorläufigen GMT-Verschiebung

All diese Werke waren teuer. Dalloyau gewährleistet den Wettbewerb ein Finanzier Mr. Rouland. Sie bildeten sowohl die Zivilgesellschaft der hydraulischen und elektrischen der Provence. 1909 sie zu drucken, unter dem Titel Projekt Rouland-Dalloyau, eine luxuriöse pad mit Landkarten, Zeichnungen und Fotografien zur Sensibilisierung seiner technischen. Im folgenden Jahr ein weiteres Wafer, die mit dem gleichen Titel wurde technischen Überlegungen und entwickelt die finanziellen Aspekte der Arbeit. Diese Dokumente wurden weit verbreitet sowie in Paris, der Ministerien und der Kammer der Abgeordneten in der Provence, in den Büros der Präfekturen und derjenigen des Ponts et Chaussées. Die Firmengründung durch Rouland und Dalloyau Stand in der Marseille-Gesellschaft für elektrische Energie der Mittelmeerküste. Sind Sie im finanziellen Projekt Rouland-Dalloyau Erlösung Gebühren an die Gesellschaft Marseille sehr große Summen, die für die Entschädigung für die Bewohner ausgezahlt hatte. Ca. 1908-1909, somit gibt es, Rückzug, zumindest vorläufig, GTM in der Verdon. Das ist, wer das Urteil zu diesem Zeitpunkt den Bau von Tunneln im Canyon erklären können.

Der Besuch des Ministers für Landwirtschaft

In den folgenden Jahren wurde Rouland-Dalloyau Projekt geprüft, von den Ingenieuren von der Ponts et Chaussées des Basses-Alpes, die es zu ehrgeizig gefunden. In der Var, wuchs auf der anderen Seite anzunehmen, weil er ihre Abteilung durch Aktivieren der Bewässerung von sehr große Flächen des Landes begünstigt. Des Ministeriums für Landwirtschaft als die Ausschüsse der Kammer der Abgeordneten, auch an diesem Projekt gearbeitet. Gab es Anlass zu Diskussionen, leidenschaftlich in der Provence, verneinend Abteilungen in Paris, sind Experten ratlos auf die sehr wichtige Werke und deren hypothetische Finanzierung durch Steuern, die auf die Verwendung von Wasser zuzugeben. In den Folgejahren den Besuch von Clemenceau, kein Bau war offen, Allos noch Carejuan, noch in Fontaine - l ' EVEQUE oder Gréoux. Versuch, all diese Probleme zu identifizieren und Entscheidungsfindung, 1912, einen neuen offiziellen Besuch von Mitgliedern der Regierung wurde beschlossen.
 Mit Schreiben vom 8. August 1912, war Jules Brot, letztes Jahr Nachfolger Joseph Ruau als Minister für Landwirtschaft den Präfekten der zuständigen Dienststellen der provenzalischen informieren, dass er wollte eine Tour in den Tälern der Durance und der Verdon zur Untersuchung der Frage der Dämme von Gréoux und Carejuan, sowie der See Allos und der Abzweigung von Fontaine-l ' Evêque. Er würde von den Delegierten der Kommission des Abgeordnetenhauses Gesetzesentwürfe, die im Zusammenhang mit dieser Arbeit untersuchen begleitet werden. Die Reise des Landwirtschaftsministers vom Dienstag, August 20 August 22 Donnerstag fanden. Die Route gewählt wurde in die entgegengesetzte Richtung von der seines Vorgängers im Jahr 1908. Er begann mit Gréoux wo man schlief. Am nächsten Morgen wurde eine erste Anlaufstelle bei Quinson, durchgeführt, wo es die Aufnahme von Kanal von Aix besucht. Dann ging die Außenministerin Fontaine-l ' Evêque, vor dem Mittagessen in Moustiers. Am Nachmittag war ein Besuch auf den Speicherort der Staumauer projiziert zwischen Rougon und Trigance, nahe der Carejuan Brücke gewidmet. Der Minister war dann Abendessen und Sonnenuntergang in Digne, Castellane und Saint-André, wahrscheinlich mit dem Zug, sicherer und schneller als das Auto auf der Durchreise.



Lange Debatten...

Für den letzten Tag seiner Reise hatte der Minister für Landwirtschaft eine öffentliche Versammlung in der Präfektur von Digne organisiert. Die Abgeordneten und Senatoren der Basses-Alpes, und ohne Zweifel die benachbarten Provinzen wurden eingeladen. Des Basses - Alpes am 25. August 1912 Journal erwähnt auch die Anwesenheit von Mr. Rouland, kam mit einer der Ingenieure seines Unternehmens, Herr Rebuffel, sein Projekt und Pierre de Courtois, general Counsel der Allos zu verteidigen. Das Treffen wurde vom Minister geleitet. Der Text der Debatten wurde in 10.000 Exemplaren gedruckt. Es gab lebhafte Diskussionen, auch über den Kalender für die Arbeit. "People of Allos" gebeten "den Bau einer Straße bis zum See zu gehen, um den Tourismus zu entwickeln. Es war im Jahre 1904, eine Bedingung für den Verkauf ihrer Sees im Departement Var, für einen Betrag von 15 000 Franken gewesen. Sie hatte noch nicht verstanden, dass wenn ihre See in ein Reservoir umgewandelt wurde, die Attraktivität des Standortes nicht bleiben würde. Mehrere waren der Dalloyau Rouland Kritik oder Reservierungen, einschließlich Bau des Kanals von Saint-André.



...Und nur wenige Ergebnisse

Eins ist sicher: die gewählten Vertreter der Basses-Alpes eifrig Anfang Hauptwerke, "Wenn man bedenkt, dass die Verwendung von Wasserressourcen von den Seen, Bächen und Flüssen der Abteilung ist der sicherste Weg zur Beseitigung des Landes größte Erschöpfung und auch die Abwanderung der Bevölkerung aus ihrer Berge Einhalt zu Gebieten". Diese Anweisung General-Ratsmitglieder der Basses-Alpes, echte Petition, eingetragen von ihren Beratungen zum Zeitpunkt des 18. September 1912, einen Monat nach dem Besuch des Ministers für Landwirtschaft, richtete sich auf Letzteres. Administrative Verzögerungen zu helfen, wurde hingegen nichts unternommen in den Monaten, oder auch in den Folgejahren. Die Abteilung untersucht ausführlich, langsam, Rouland-Dalloyau Projekt. Es wurde zu Recht festgestellt, zu ehrgeizig, zu teuer. Es wurde vermutet, dass wir im Notfall erforderlich, implementieren erste von Fontaine-l ' Evêque und Allos See Websites. Noch war keine Entscheidung, als im Sommer 1914 den Ausbruch des Krieges getroffen. Alle Projekte der Verdon blieben dann in ihren Haltern seit vielen Jahren. Südliche Touristen müssten Freizeit, noch für eine lange Zeit, um die Quelle von Fontaine - l ' EVEQUE abzukühlen oder gehen die Website von Allos See, sogar in Ermangelung einer Karre Weg, zu Fuß oder per Maultier zu bewundern.



Die Tourismus-Aktion im Schlaf

Das Kriegsbeil Haus, jede neue Version der blauen Führer, reserviert eine special Edition an die Mitglieder des TCF. Diese Kopien enthalten in den Jahren nach dem Ende des zweiten WELTKRIEGS, einen Datensatz geschrieben von Touring-Club. Alle zitternden Aktivität und sprudelnde neue Ideen und verschiedene Aufträge, bereitete der TCF sein 25-jähriges bestehen zu feiern, wenn der Krieg ausbrach, nachzulesen in der Anleitung in der Ausgabe des blauen, den Führer der Provence kurz nach dem Krieg ausgegeben wurde. "Schöner Straßen, mehr Reisen zu organisieren, mehr Gastfreundschaft zu verschönern, mehr Tourismus zu machen." Die TCF-Aktien wieder allmählich in den 1920er Jahren aufgenommen. Aber die touristische Entwicklung des Standortes die Schluchten von Verdon durch diese mächtige Organisation, begann nicht vor dem Jahr 1928. Es hat keine Erwähnung besteht aus den Schluchten in der Monatszeitschrift des TCF zwischen 1908 und 1928. Dieses Wunder gehörte wahrscheinlich noch französischen ignoriert, wie gern Martel, zu sagen, wer den ersten Band seines Buches der Synthese auf seinen Erkundungen in Frankreich unter diesem Titel zu diesem letzten Zeitpunkt veröffentlicht. Dieses Buch erschien in der Ausgabe von Januar 1928 von der Monatszeitschrift, geschrieben von seine Widmungsträger, Léon Auscher, dann Vizepräsident der Tuff. Die Gorges du Verdon, die man
 großer Platz in der Frankreich ignoriert werden ausführlich im Artikel Léon Auscher nahm diese Gelegenheit zu verkünden erwähnt seinen Lesern, die die Entwicklung der großen Wunder der Provence, die schönsten Schlucht Europas, kommt von dem Board of Directors der TCF entschieden werden.
 Zwischen 1920 und 1928, ohne Wartezeit für die Aktion der Touring Dub, neugierige Reisende aus die Schönheiten der Natur besucht haben, jedoch die Schluchten du Verdon. Wenn sie mit den letzten blauen Führer ausgestattet waren, konnten sie die begeisterten Seiten einladen zu Ausflug von der "großen c. Verdon" gelesen (sic) "ein Wunder, die in Europa nicht geantwortet hatten. Der Führer bot auch dem Leser eine detaillierte Karte der Schluchten, der angibt, beide Straßen, Mule Trails, und schließlich Tunnel gebaut im Flussbett. Ermutigt die Besucher waren, ihr Fahrzeug für die Erkundung der Unterseite der Schlucht zu verlassen. Unter Berücksichtigung der fortschreitenden Entwicklung des Automobils zwischen diesen beiden Daten, ist es plausibel anzunehmen, dass sie jedes Jahr waren ein paar mehr.



Die Reise der Pariser Schriftsteller

L'un de ces voyageurs, homme de lettres parisien célèbre, a laissé une description de son excursion dans les gorges du Verdon, effectuée en août 1923. Il s'agit du romancier Jean-Louis Vaudoyer, grand amoureux de la Provence, qui inclut les pages qu'il consacra au Verdon dans le dernier chapitre de son livre Beautés de la Provence, dont la première édition parut en 1926. Il arriva en train à Trans, près de Draguignan, et continua son voyage en automobile, sans doute une voiture de louage avec chauffeur. Il coucha une première nuit dans ce qui était encore la préfecture du département du Var. « Je me garderai de dire du mal de l'hôtel. Je n'y pris qu'un repas », à la table d'hôte, et « n'y passai qu'une nuit. En cet été de 1923, il était livré aux maçons, aux peintres. La servante ne me le cacha pas : on le touringisail ». Curieuse expression, faisant allusion à l'action du Touring Dub dans le domaine de l'équipement hôtelier. Est-elle de la servante provençale ou de l'écrivain parisien ? La seconde nuit, Jean-Louis Vaudoyer fit étape à Aups dans le seul hôtel du bourg, Après le repas pris sur la terrasse, « nous gagnâmes notre chambre. Grand lit, maigre commode, toilette sommaire... Malgré les hauts et les bas du lit, nous nous endormîmes rapidement ». Le lendemain, « par un paysage noblement sauvage », la route conduit le voyageur à Fontaine-l’Évêque. « Le guide dit d'elle : l'une des plus belles et des plus abondantes de France. Ajoutons que les abords de cette source ne sont pas gâtés, comme ceux de Vauduse, par d'agressives usines, par un va-et-vient de touristes continu ». Jean-Louis Vaudoyer va ensuite, en passant par le village de Sainte-Croix, visiter Riez. Jusqu'à présent, il a suivi exactement, plus d'un siècle plus tard, le chemain qu'avait emprunté cet autre voyageur parisien, Aubin-Louis Millin. Ce dernier avait fait les mêmes étapes, à Draguignan et à Aups. Mais, après sa visite à Fontaine-l’Évêque, Jean-Louis Vaudoyer n'a pas eu à franchir le Verdon par le bac. Il put emprunter le pont de Garrouby. Emporté, comme il le dit, par les dix chevaux de son automobile, voyageant plus rapidement, il a le temps, après avoir vu les ruines romaines de Riez, d'aller faire étape à Moustiers, dans « la petite auberge suspendue, où une terrasse de jasmins et de capucines abrite des tables bien placées au bord du panorama ».
 Am nächsten Tag, ängstlich und besorgt, erläutert Jean-Louis Vaudoyer den Besuch des Grand Canyon, entlang der Straße die von Moustiers nach Castellane geht. Schriftsteller liest die Guide-Joanne seit der zweiten Expedition von Martel, Janet und weißen, 1906, die Person hat das Kunststück erneuert. Er fügte hinzu, dieser Gedanke: "der Mensch ist nicht der normale Bewohner dieser gigantischen und schrecklichen Landschaft." Er begrenzt sein Besuch in den Blick auf das Panorama von der erhabenen Punkt vor dem siegreichen Castellane.



Journey's End und Erinnerungen an die Schluchten du Verdon

Am Ende einer schönen Reise passieren kann, wurde Jean-Louis Vaudoyer dann durch Gefühle der Traurigkeit überfallen. "Es bewegt sich weg von diesen Schluchten. Bald scheint alles verdrießlichen, schäbig, schlecht. "Er beschreibt Castellane als" eine kleine Stadt, die leise brennt und tödliche Langeweile. Wie so viele andere beklagte er das Fehlen der Eisenbahn. Wegen dieses Mangels starb «sie als Mitglied das Blut mehr feeds» Darüber hinaus fügt der Schriftsteller, "Das Département Basses-Alpes wird allmählich ein trocken Grab". Er zitiert in diesem Zusammenhang ein Artikel von Charles Geniaux mit dem Titel "Einer Abteilung gefährdet", erschien in der Revue de Paris 15. September 1923, wo die wirtschaftliche und demographische Situation ausgesetzt katastrophalen Basses-Alpes. Der Autor bietet als Heilmittel "So erstellen Sie die Dörfer Kabyle in den Basses-Alpes, wo die Regierung einen großen Teil des Bodens besitzt", wahrscheinlich wegen der Enteignungen im Zusammenhang zur Wiederaufforstung. Die Anliegerstaaten Dörfer-Schluchten sind bis die Vorteile, immer erwartet, Tourismus und Hauptwerke, auch von den Bevölkerungsrückgang betroffen. Zwischen dem Anfang des Jahrhunderts und den 1930er Jahren verloren La Palud und Aiguines mehr als die Hälfte ihrer Einwohner und die Rougon, zwei Drittel.
 Wenn Reisende, die die Schluchten in Automobil besuchen immer zahlreicher werden die erhöhte Geschwindigkeit der Reise (sie sind heute so eilig, dieses Thema wird oft entwickelt), trägt ein Risiko für die Dörfer an der Grenze zu den Grand Canyon:, dass Touristen zu, dass gehe tun um bewundern die Aussicht, ohne Unterbrechung in den Dörfern, zwischen Phasen von DraguignanRiez. Moustiers oder Castellane. Das Hotel Turrel in La Palud, 1911 als gute Herberge, in Führern erwähnt wird nach dem Krieg als Arm festgestellt.
 Louis Henseling
 und Ausflügler Toulon
 Abgesehen von diesen Auto in den Jahren interessieren sich immer mehr Reisende, welche lediglich Straße von Castellane nach Moustiers in hält nur am erhabenen Punkt an eine Klippe zu betrachten das Spektakel des Dii Eintrag Grand Canyon, anderen Besuchern, viel seltener, zur gleichen Zeit, Ausflüge auf den Grund des Canyons. Sport- und aufgeklärten Touristen, die sich Zeit nehmen, tun sie nicht Pflege Komfort Hotels, weil meistens sie lagerten. Ausgebildet, wandern in den Bergen, sind diese Wanderer fast alle Teil der gebildeten Klassen, Rechtsanwälte, Ärzte,
 
 92 <>. • If - RioN Tot rus.niene im Schlaf
 Lehrer. Als Botaniker trafen wir bereits in der Schlucht, kommen sie in kleinen Gruppen, in Wohnwagen, fast alle provenzalischen, wohnhaft Thulon, Aix-Marseille. Diese Wandern und Naturliebhaber wissen - fühlt sich fast alle. Sie gehören zu diesen bereits erwähnt, Ausflügler Marseille und Toulon-Ausflügler.
 Die Details haben wir Sui das Verhalten dieser Ausflüge in das Bett des Canyons, verdanken wir einer der leidenschaftlichsten Fans von diesem Sport Acti-Vite, Louis Henseling. Direktor der Stadtbibliothek Lbulon, Regionalvertreterin des Ta', ist ein passionierter für eine lange Zeit für die Highländer Varois, insbesondere für die Schluchten des Verdon. Er gehörte das Gefolge, das während des offiziellen Besuchs des 1908 Clemenceau begleitet. Er hatte Martel auf dieser Reise traf, der Spelunker erforschen Beziehungen gelesen hatte, wußte schon den Lehrer des Rougon, Isidore Blanc. Es brannte eine ganze Weile, die Leistung von Marteljanet und weiß zu erneuern. Aber wegen des Krieges, er könnte nicht es 1922. Unter der Leitung von Isidore Blanc, mit Hilfe von zwei oder drei Beförderern von Rougon (immer die gleiche, die Brüder Audibert und Alfred Aycard), Louis Henseling, ging einer seiner Freunde, A. Bez, und ihre Helfer über den Grand Canyon von die Brücke von Carejuan bis zu der Abstellkammer. Die gesamte Strecke von 21 Kilometern war mehr getan seit 190 (i.
 Jeden Sommer Henseling kehrte der Verdon, mindestens bis 1937.11 ihrer Tour letztes Jahr in einer seiner Schriften auf die Region der Haut Var gesagt, Treffen unter dem Titel Zickzack in die var. In diesem Text, der den Titel trägt "Great Raninn (Sir) 1937", der Bibliothekar Toulon beschreibt nicht nur die letzte Reise mit einer Gruppe von zehn Leuten gemacht. 11 Schalen über die Seiten der Erinnerung, dass er ununterbrochen Suite der jährliche Expeditionen in die Verdon gehalten. Einmal eingeführt, um die Schwierigkeiten des Kurses von Isidore Blanc, benötigt es mehr Führung. Er rekrutiert nur jeden Sommer, und ihre Schritte, eine Gruppe von Wanderern Toulon oder Tecefistes aus anderen Regionen. 1934 hatte er einen Teil seiner Gefährten durch die Presse gefunden, indem Sie eine Ankündigung in die Ausflüge der Monatszeitschrift des Themas TCF übergeben. Zehn Tecefistes hatte auf den Aufruf reagiert. Wenn drei Teilnehmer zur Wanderung aus dem Norden Frankreichs (Le Mans, Clichy, Nancy), die anderen sieben Wohnsitz im Süden waren kam, vor allem in der Abteilung der var noch lange Tourismus in den Schluchten bleiben du Verdon bei großen regionale Vorherrschaft.
 Unter den Erinnerungen an Henseling Sendungen, zwischen 1922 und 1937 sind hier die scheinen uns, so oder so, Interessantes zu berichten. Im Jahr 1922 in der Firma weiß und Bez, nach Überquerung der Mescla, erlebt er einen Kampf zwischen mehr als zweihundert Krähen und drei Paare von Eagles
 
 TOURIST SCHLAF •O• AKTION
 Was sie aus ihren Gebieten vertreiben wollten. Sie schließlich legte die Angreifer weitergeleitet. Die Eagles waren immer noch häufig in der Region. Isidore Blanc hatte es geschafft, ein, das Chaos des Trescdire lange vor diesem Kampf zu fotografieren. Er veröffentlichte dieses Foto Postkarte, begleitet von diesem Quartett:
 "In einer Zeit, wo die Sonne die harten hängen herab,
 Der Adler kommt aus seiner Reichweite und Flugzeug in den Himmel, während als die Aiglon in Sou Asyl Kurs
 Versteiften auf seine meine zitternden Flügeln. »
 Vor kurzem gelang es auf Initiative des regionalen Parks, um der Schlucht mehrere Paare von Geier einzugeben.
 1923 entdeckte Wanderer unter der Leitung von Henseling, noch begleitet von White, einen menschlichen Schädel in der Nähe von Chaos von Martel, getauft im Jahre 1905 den Fluss Styx. Er wurde als gekennzeichnet ist, dass ein junger Hirte-Opfer, zwei Jahre mehr früh eine tödliche fallen in Klippe.
 Im Jahre 1926 bestehend die Gruppe unter der Leitung von Henseling, aus fünf Frauen und fünf Männer, Camps für acht Tage in den Balsam der Ochsen. Die Treue Rougonais, weiße, Audibert und Aycard, bis der Bürgermeister des Dorfes, bringen sie Lieferungen. Während dieser acht Tage einen Pass nackt Leben als eine einzige Tutu-Iste, ein Reisender Marseille, He auch vertraut, bekannt für die Truppe. Die Kanäle waren noch wenig überlastet.
 Die Ausrüstung der diese Wanderer in den 1920-30er Jahren, hat viel Simpli vertraut. Weitere Leitfäden oder Träger nötig. Jede oder jeder ist verantwortlich für seine Tiroler-Tasche. Kameras sind aufgehellt. Das Kleid auch: Schnappschüsse im Jahr 1931 die Wanderer in Shorts oder Badehose zeigen. Es wurde ausgelassen, seit vielen Jahren, Hose, Tuch oder Leinwand, der Jacke, die Krawatte, der Bootsfahrer II muß noch Streicher, für bestimmte schwierige oder Taschen über tiefe Furten kluger Schritt legen. Kapok Riemen wurden nach und nach aufgegeben.
 

 
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 Erstens kann während der Ausführung von der Planung des Verdon, eine Quelle erhebliche Gewinne und die anschließend dank der großen Seen, die zu verschönern es eine wunderbare Touristenort geworden. »
 Diese optimistische Vertrauen in die Geschwindigkeit der Entscheidungen der Regierung war nun unvorsichtig. In den folgenden Jahren wurde keine Entscheidung getroffen. Nur im Jahr 1927 gab Henri Queuille, Minister für Landwirtschaft, schließlich eine befürwortende Stellungnahme in Verbindung mit dem Minister für öffentliche Arbeiten, Entwicklung der Wasserfälle des Verdon, Castellane, Castillon und Chaudanne. Das ehrgeizige Projekt von Front, Krieg, zwischen Allos in Greoux See, hatte es, dass zwei Stauseen upstream Castellane, Castillon und Chaudanne gehalten. Das Dekret der Baubewilligung auf diese Websites-Himmel erschien im Mai 1928. Entwicklungsarbeiten wurden Hydro-du-Verdon, Liliale GTM Gesellschaft gewährt. Aufgrund verschiedener Missgeschicke werden der Bau seit vielen Jahren herausragende bleiben. Mit einer sehr reduzierten in Stärke, sechzig Arbeiter nur, werden wieder viel später, während des zweiten Weltkrieges 1941 öffnen.
 Noch in einem sehr alten Projekt interessiert, fortgesetzt das hydroelektrische Unternehmen des Verdon, 1931, Gespräche über die Entwicklung der Allos See. Aber sie stießen mit der Weigerung der Gemeinde Allos. Zwanzig Jahre zuvor kämpfte die Verhandlungen mit den Kosten für den Bau einer Straße, die zum See führt. Die negative Reaktion der Gemeinde hat mehr jetzt zu Währungsfragen. In dieser langen Zeit hatte die Leute kommen zu erkennen, dass die Transformation von ihren Berg industrielle Tank See irreparabel, "ihren wunderbaren Körper des Wassers zerstören würde. Eine Krankenhaus Website, wo jetzt Beflockung Touristen wird weichen einer unbewohnbar Einsamkeit", schrieb ihr Sprecher, Jacques Stem, Justiziar.
 Nun, sprach in den 1930er Jahren, etwas vage Weise den Bau eines Staudamms unter Dorf Sainte-Croix, die in Brunnen-PEveque weniger als zwanzig Meter Wasser. Als die monströse Carejuan-Damm ging es nicht mehr darum. Für eine lange Zeit noch, mehr und mehr Touristen haben Freizeit zu bewundern, der Grand Canyon, vom oberen Rand der Beobachtungsposten errichtet durch den TCF oder an der Unterseite, mit der neu Routen.

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